近兩三年來，基于P2P的共享經濟（Sharing Economy）已經得到蓬勃發展，象我們熟悉的Uber、滴滴專車等興起，算得上是共享經濟的一個典型例子，雖然在中國它受到政策層面上的影響，目前可以說仍然是處于拉鋸戰中，但英國早在今年初就已經宣布決心把英國打造成共享經濟的全球中心，并從政策等層面予以支持，鼓勵發展共享經濟。Sharing Economy UK（SEUK，英國共享經濟）機構成立于2014年，它是一家與政府緊密合作的獨立機構，采用會員制（目前成員包括了非常知名的以短期租賃房屋作為業務的airbnb等），對新加入的一些公司實行人員培訓、保障消費者交易安全及處理投訴建議，可以將SEUK理解為一個規范及監管共享經濟的行業平臺。近日，位于英國巴斯的Supple Studio設計公司為SEUK建立了新品牌。

 

設計公司談到這個設計：

 

我們希望建立一個簡單平實的標志，使其能夠以一種快速及難忘的方式應用于各種共享領域，當我們看到Sharing Economy這兩個詞時，腦海里很自然地就產生了將這兩個詞共享一個字母的想法。我們同時以非常簡潔的線條繪制了很多圖標式的圖案，它們都有相同的角度，以便在不同的情況下它們都能夠方便地結合在一起使用，結合后的整體成為一個品牌的背景圖案。

 

英國共享經濟機構（SEUK）標識。在品牌中，以共用字母N來傳達共享經濟，確實是一種非常本能的選擇，好處是單獨使用文字標志就達到了不僅在文字意義上而且在視覺上傳達其核心理念的作用，并不需要再另起爐灶。其實初看這個標志，我會感覺它有一些凌亂感，UK的擺放的位置也感覺過于偏僻，并形成一種不穩定的視覺感，但實話說UK擺在哪里效果更好我也沒有想到——估計設計人員也曾經為這個UK如何安放大傷腦筋。只是我不明白字母G的那一小橫為什么要突出一些來，如果不突出，這個G與下面的O會結合得更和諧，至少，在宣傳語上涉及的G，他們并沒有作這樣的處理。

 

在宣傳及延伸應用中，仍然采用了“字母共享”的方式，事實上，出來的效果相當不錯，極大地強化了品牌的核心理念，雖然為了達到這樣的共享視覺效果，宣傳語的選用需要經過一些挑選，但這一點對于英文來說難度并不太高。

 

“共享經濟”，我不知道會不會只是一個花俏的名詞，類似于早些年的團購，風光一時，很快便灰飛煙滅，共享，或者分享，在我的眼中，分享一件東西應該是免費的，如果這里產生了交易，我實在分不清它與普通的一個交易有何區別。另外，雖然說是P2P，但你總能形跡可疑地發現一些大財團在其背后閃爍的身影，或許在中國，共享經濟最大的挑戰并非來自政策層面，而是誠信——我們這個社會最缺乏的東西。

 

拓展閱讀：

 

新華社倫敦電(記者張濱陽)互聯網對于經濟生活的滲透和影響與日俱增,依托互聯網而生的分享經濟正顯示出強大的發展勢頭和潛力。英國政府決心“把英國打造成分享經濟的全球中心”,并從政策等層面予以支持,鼓勵發展分享經濟。

 

分享經濟正在改變人們的生活方式

 

　　有統計表明,一輛小轎車日均閑置時間是23小時,一把電鉆在它整個使用年壽命內被使用的平均時間大概是12分鐘至13分鐘。

 

　　英國一家名為“easyCar　Club”的網站讓人們能在不用車的時候把車租出去；另一家名為“Street　Club”的網站則方便人們出租他們閑置的工具。

 

　　根據英國商務部公布的數據,大約四分之一的英國成年人有過網上分享彼此的財產、技能、時間等閑置資源的經歷。目前,全球分享經濟的總產值約為90億英鎊(約合135億美元)。

 

　　根據普華永道會計師事務所預測,到2025年,全球分享經濟產值可達2300億英鎊。在假期住宿和拼車、租車等領域,分享經濟將約占市場的半壁江山。

 

　　英國商務部負責商業和企業的國務大臣馬修·漢考克說:“分享經濟正在影響現有市場,并且改變商業的面貌。它為草根企業家通過網絡直接交易打開了大門。這些新的市場正在不斷降低成本并推進創新。”他還表示,“分享經濟擁有巨大的經濟潛力,英國要確保站在這一領域的前沿”。

 

　　分享經濟在創造了新商業模式的同時,還釋放了新一代企業家的能力。分享經濟讓人們通過網絡平臺分享物業、資源、時間和技能。人們可以利用自身技能創造更多價值,并且工作時間更有彈性。

 

　　分享經濟還為人們提供了一種新的生活方式。汽車不再是身份地位的象征,而是一種創造收入的工具。各種形式的拼車也將改變現有的出行方式。分享經濟已經改變了很多經濟領域,比如住宿業、交通運輸業,并且正在向食品、時尚、消費電子業擴展。

 

　　不過,分享經濟的發展也遭遇到人們觀念保守、政府監管法規滯后、所沖擊行業從業者等的制約,遇到了一些問題。比如,即便可以帶來收入的增加和使用率的提高,許多人仍然不習慣于將自己的東西與別人分享使用。在美國,住宅分享網站“尋找奇居”因為違反了紐約市“公寓租期不得短于30天”的規定而官司纏身。2014年以來,歐洲許多城市爆發的出租車司機大罷工,其誘因就是新的打車軟件和拼車軟件的興起。

 

加大扶持分享經濟力度的必要措施

 

　　英國商務部近期公布了一份獨立調查報告。該報告為英國政府扶持和管理分享經濟提出了具體建議。

 

　　第一,加大對分享經濟創新力度的扶持。報告認為,英國政府應該支持由私人投資設立創新實驗室。創新實驗室給分享服務提供資金支持,促進分享服務互相借鑒學習,研究怎樣讓分享經濟為更多人服務。英國政府與地方政府要一起探討如何促進各地方之間的合作,更有效地利用彼此的資源。

 

　　其次,建立分享經濟網上信用平臺。報告認為,網上交易的信用體系建設至關重要。英國政府可以利用已有的認證系統來為分享經濟服務進行認證。另外,應該向分享經濟平臺開放電子化的犯罪記錄,并降低開放的門檻和費用。

 

　　第三,政府在采購方面有所傾斜。報告認為,英國政府應該更新政府采購架構,讓分享經濟平臺也進入政府采購體系。比如,除了傳統的賓館、火車、出租車之外,讓拼車和短租房等分享經濟服務業進入這一體系。而擁有財政資源的公共部門也需要研究能否向公眾分享他們的汽車、住房,以節約財政資金。這些公共部門還需要研究,他們所需的資源是否可以用分享經濟的資源進行代替。

 

　　第四,普及上網。報告認為,英國政府需要鼓勵更多人上網,尤其是老年人。他們掌握著不少閑置資源。向他們普及分享經濟的好處是可以鼓勵他們提升資源的利用率。

 

　　第五,簡化稅制。報告認為,英國的稅務部門需要制定分享經濟的納稅指導意見,并提供網上稅務計算器,以幫助分享經濟使用者計算他們應該繳納的稅額。

 

　　此外,報告還對具體的分享經濟行業提出了監管建議。例如,針對住宿分享,報告提出,監管要與提供住宿的規模相適應,相關部門應該對所有住宿提供者設置明確的健康標準和安全標準,包括防火安全等。針對交通分享,需要明確拼車等分享行為不能以載客為主要目的,“共享”和租車行業應劃分明確界限。另外,英國政府還可以把汽車俱樂部整合到現有公交體系中。比如,可以用公交卡刷卡付費,交管部門可以將司機和車輛信息與車輛分享平臺共享等。